Владельцев коммерческих автобусов загоняют в автопарки
Хабаровчане давно уже привыкли пользоваться коммерческим транспортом. На “лоховозах” ездят в основном льготники, а платежеспособная часть пассажиров предпочитает “комки”: и ездят они быстрее, и на остановках по полчаса не стоят, и кондукторши-мегеры реже встречаются. Однако ситуация на дорогах города грозит в корне измениться уже с 15 октября.
На уровне слухов поговаривали, что совсем скоро “пазики” исчезнут с рынка транспортных услуг, и именно поэтому Хозяин, имя которого вслух не называют, закупил “газели”. Похоже, это были не досужие сплетни. На прошлой неделе администрация города опубликовала в прессе новые правила проведения конкурса коммерческих автобусов. В среде людей, напрямую от этого зависящих, документ произвел эффект разорвавшейся бомбы.
По новым правилам предприниматель, после получения права работать на конкретном маршруте, обязан заключить договор “с муниципальным пассажирским предприятием, за которым закреплен указанный маршрут, на ежедневный предрейсовый медицинский и технический контроль, на планирование выпуска на линию и постановку в график согласно расписанию”.
Муниципальные транспортные предприятия Хабаровска не выдерживают конкуренции с коммерческими автобусами. Это аксиома. Новые правила - очередная попытка городских властей реанимировать умирающего. Что все это означает? Ничего, кроме того, что отныне АТП будет нанимать на работу предпринимателей и морщить их как заблагорассудится.
К примеру, ежедневный технический контроль. Прямо живая картина представляется: сидит некий механик, которому на ушко уже шепнули, сколько коммерческих можно выпустить на линию, и докапывается: что-то у тебя, браток, резина не новая, стеклышко на габарите треснутое, и вообще у тебя маслице вот-вот польется. Поезжай, поремонтируйся, а потом приходи… А это еще и платная услуга, ко всему прочему. Говорить нечего, что техническое состояние коммерческого транспорта и так на несколько порядков выше, чем разваливающегося на ходу муниципального. Зато теперь АТП будет вправе решать, кому выезжать на линию. Понятно, в чью пользу будет решение.
Или медосмотр. Стоит он в АТП около 3000 рублей. Зачем нормальный человек будет отдавать такие деньги, когда то же самое можно сделать в другом месте за 700-800 и там, где удобно?
Или вот постановка в график согласно расписанию. Дыры между “лоховозами” заткнут коммерческим транспортом. По техническим характеристикам основная часть муниципальных автобусов - сплошные тихоходы. Им и в горку подняться иногда не под силу. А по графику - не смей его обогнать, плетись за ним, а еще лучше - на расстоянии. Тогда по голове не получишь и баллы на следующий конкурс сохранишь.
Еще придумали всем обязательно поставить автоматические говорящие устройства (АГУ), чтобы выполнение графика контролировать. Тоже в копеечку обойдется. АГУ это стоит 2.300 плюс неизвестно, сколько будет стоить его обслуживание. И никакого выбора - просто привяжут на короткий поводок, и отмечайся, где ты и что ты. Представляю, что бы началось, если бы наш шеф приказал всем купить на свои деньги радиоошейники, дабы знать, где его подчиненные находятся и не отлынивают ли от работы.
Кроме этого договор с АТП напрямую означает, что коммерческие будут возить льготников безвозмездно. Правильно, у них денег и без того куры не клюют, пусть благотворительностью занимаются. Возят же ветеранов ВОВ и инвалидов 1 группы и не жужжат, что за это никакой компенсации не получают. Ну и дальше жужжать не будут. Тоже выгода для муниципальной казны.
Теперь к вопросу о “газелях” - сплошные накладочки и неувязочки. В основных понятиях и терминах написано, что маршрутным автобусом является средство передвижения, “имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя, осуществляющее перевозку пассажиров по утвержденным расписаниям, тарифам и маршрутам” и тэ дэ. Насколько я умею считать, в “газели” 13 посадочных мест. Читаем дальше. В конкурсе участвуют только машины, оборудованные АЗУ, “кроме легковых маршрутных такси”. И далее: к конкурсу не допускается транспорт без АЗУ “кроме а/м марки “газель”. Так кто же “газели” после этого - маршрутные автобусы или легковые такси? А может они вообще вне конкурса?
Люди, не первый год работающие на коммерческих автобусах, утверждают, что конкурс под началом администрации города превратился в фарс под девизом “у кого рука лохмаче”. Всем заранее известно, кто получит лучшие маршруты, а проведение конкурса - просто способ заполнить малоприбыльные маршруты.
Да и сам порядок распределения. Нигде не указано, сколько машин будет поставлено на маршрут. Это пока тайна. Опыт прошлых лет показывает, что сколько бы ни поставили, все равно потом вне конкурса добавят. Например, маршрут №25. По итогам прошлогоднего конкурса было 15 автобусов. Прошел год, на маршруте их теперь 28. Сравним с былыми годами, когда конкурсом заведовала транспортная инспекция. За три года работы на этом же маршруте к 20 изначальным машинам добавилось всего две, потому что после дефолта по 42 и 44 маршрутам некого было возить, и их распределили на другие маршруты.
А вот еще блажь по поводу чехлов, шторочек и перевозки “стояка”. Кто-нибудь когда-нибудь видел в “лоховозе” чехлы на сиденьях или шторки? Кого-нибудь выгоняли из простого автобуса потому, что больше нет сидячих мест? А за все это частникам бьют по рукам снижением баллов. В прошлом году забирали баллы даже за то, что шторка на заднем стекле цельнокроеная и не раздвигается на две половины. Это ли не маразм?
Распространяться о том, что частники, привыкшие самостоятельно решать, когда и с какой скоростью ехать, когда выходить на работу и когда ее заканчивать, крайне возмущены нововведениями, наверное, не стоит. Однако уже возникают идеи всеобщего бунта. Активисты агитируют массы не ходить на конкурс вообще и продолжать работать как прежде. Некоторые собираются уйти в тень: закрыть предпринимательство, работать в утренние и вечерние часы и не платить налоги. Поймают - штраф небольшой, 180 рублей. Все равно, лишь бы не работать на “дядю”. И многие действительно побросают. Кто тогда будет нас возить?
